配资平台哪种好一点 国家反内卷，重拯救暴跌的广汽和上汽？

这两天，“国家反内卷”登上热搜，成为大家茶余饭后热议的话题。尤其是汽车行业，几乎炸开了锅，原因就是——这一行已经内卷得不行。

数据有显示，今年1-6月汽车行业收入虽然47672亿元，同比增长5%，利润2377亿元，同比增长10.7%，但汽车行业利润率只有5%，相较于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业偏低，严重拖了后腿。

一辆车少则几万元，多则百万元，可想而知，汽车行业对于GDP的增长，是何等的重要。倘若长期处于极低的利润率的背景下，显然不会有利于健康发展。

故而，国家提到了：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争！

就这么一句话，引发了众人的猜测，有人直指比亚迪，认为比亚迪是内卷的“罪魁祸首”。但需要明白的是，首先在价格方面，“鲶鱼”特斯拉算得上是第一家在国内任性涨价和降价的车企，在这条大鲶鱼的激活下，东风雪铁龙继而以“12万的C6”一时引爆车市，紧接着，第一波价格战打响。

也就是说，比亚迪被认为是内卷的“罪魁祸首”，实为错怪；况且所谓内卷，是不健康的，是不重视技术的发展的，比亚迪却是在新能源技术上不断取得突破，且因为以电池起家，本身就具备强大的成本控制能力——降价，无可厚非。

事实上，对于反内卷，网友们还提到了两家大厂，即上汽和广汽。先说上汽，今年1-6月，上汽累计产量181.33万辆，同比下滑13.94%，累计销量182.70万辆，同比下滑11.81%。其中，被庄菁雄执掌了一年有余的上汽通用跌得严重，半年累计销量只有22.56万辆，同比下滑49.98%。

另据财报显示，上汽通用2022年净利润55.79亿元，2023年跌到25.43亿元，直接腰斩，这和当初一年动辄200亿元的净利润，形成了极大反差。

合资表现不力，新能源板块亦然。1-6月智己汽车累计销量22452辆，虽然同比上涨129.34%，但已和其它新能源品牌拉开了非常大的距离；上汽乘用车方面，半年销量同样在走低，飞凡汽车则更不用说。

曾经的龙头，合资难以再输血，自主品牌甚至被造车没几年的新势力压制，这等情况难免让人唏嘘。陈虹的时代不再，王晓秋的时代到来，经历了上汽大众、智己汽车等的人事换防后，恰逢国家反内卷，上汽是否能够借此机会重返巅峰，值得期待。

广汽方面，则是因这次国家反内卷，再次被推至舆论的风头浪尖。前段时间，广汽集团董事长曾庆洪就提到：“这样卷下去不是个办法，企业目的是什么？盈利，盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业，现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。”

一向低调的曾庆洪，却因这么一段话，引来两边倒的争议。一者力挺曾庆洪，认为过度内卷，导致现在车企不断裁员，引发了太多的社会问题；二者嘲讽曾庆洪，认为其执掌的广汽集团，以前过度依赖广汽丰田、广汽本田的输血，甚至的，汉兰达在终端市场加价销售，厂家不加以制止，而另一边，自主品牌发展不顺，多有起伏。

数据显示，1-6月广汽集团累计产量85.95万辆，同比下滑28.19%，累计销量86.30万辆，同比下滑25.79%。其中，广汽丰田半年销量下滑25.80%，广汽本田下滑28.28%。

财务数据显示，2023年广汽集团净利润只有44.29亿元，同比暴跌45.08%；今年第一季度，净利润只有12.20亿元，同比下滑20.65%。

车友观察：反内卷，救的是传统车企？

新能源高速发展，不仅仅是上汽、广汽，包括东风、长安等，利润都在加速下滑，新势力方面，小鹏、蔚来、哪吒也不好过，而问界、理想风景独好。由此可见，在这场突围赛中，有胜者必然也有败者，传统车企的利润之所以暴跌，大多是因为以往过度依赖合资，即便自主品牌推进得不错，那些利润暂时也是“毛毛雨”。

现货价格：9月9日新加坡燃料油(高硫380Cst)现货报价366.42美元/吨，较上一日下跌10.12美元/吨(按当日人民币汇率折算为2596元/吨)。

敢于站出来怒斥内卷的曾庆洪配资平台哪种好一点，一番激烈言辞之后，市面上忽然曝出“凯美瑞只要13万，雅阁只要12万”的消息——多少钱都得卖了，保住份额最重要。

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